我说中国大陆不是一个真正的汽车国度，应该没人反对。
这不仅反映在人们对汽车的情感上，更反应在国家政策上。这些年中国大陆推出了极其严格的国6汽车排放标准，导致不少外系汽车无法进入中国大陆市场（比如福特GT因为排放不符合国6标准被迫停止引进）然而恰恰这些车是有个性的。有助于培养一个国家的真正的汽车文化。
更何况，中国的汽车文化发展的还是太晚了。虽然中国的汽车工业发展的并不是太晚（即便如此也比发达国家晚了好几十年）但是真正等到汽车进入普通人的家庭，其实还是上世纪90年代末的事，也就是仅仅20年前。
From Flickr @Derek A. Mini in Kichijoji.
那个时候，家里拥有一辆老三样（大众捷达，大众桑塔纳，雪铁龙富康）可是一件非常值得骄傲的事情。那个时候中国大陆的国产家用汽车还没有任何起色，反观日本在这个时候已经创造了一代又一代经典：Mazda MX-5，Honda思域，尼桑S13/14，斯巴鲁翼豹，三菱EVO，尼桑GTR等等等等到现在还是耳熟能详的汽车。
另外还要吐槽下中国大陆的奇葩汽车政策：除HK特区牌子等，右舵不允许上街。
汽车的舵向并不会影响行车安全。在日本，左舵车可以合法上道，在美国，右舵车同样可以合法上道。我认识很多中国大陆人不远千里迢迢从英国或是日本买来Rover Mini，车况也很好，可是只能摆在院子里或地下车库里当摆设。不能上牌，不能上街。因为排放的问题，也因为右舵的问题。
From Flickr @Alfonso Jimenez Mini
就算很多年前要求不严格，幸运的你得到了合法上路的牌子，老爷车也可以不报废，但是要接受半年一次的车检，足够把人折磨至疯。
反观日本，在日本随处可见上世纪的大众甲壳虫和Rover Mini，（也就是憨豆开的那种，不是被宝马收购之后的），却只需要每两年一次的车检。
我还想说的，就是行车礼仪。我想说两方面：车灯交流与喇叭。
在中国，喇叭是用来催促的：行人走慢了？摁喇叭。前车像蜗牛？摁喇叭。在日本则明确规定除非即将发生事故的紧急情况才能摁喇叭，自然也就听不到什么鸣笛声。哪怕是这么一点点的改变，我相信也会对行车体验及行车心态带来很大的变化。
还有就是车灯交流。我在中国大陆生活过好几年。从来没有见过有人使用。比如插队或被让路不忘挥下手打次双闪，让别人先行或者提醒前方有警察测速向上晃一次远灯等等，在日本或西方国家再日常不过的礼仪，在中国我一次都没有见到。真是令人惋惜。
From Flickr @Yuki Shimazu Mini
也许你注意到了这篇文章的配图都是经典Mini，因为我发现了一个有趣的现象。我与别人提及时我习惯用自创名词：Mini Index 那就是某片地区的每1000台家用车中Mini品牌的占比。也许你会觉得非常荒唐，我也的确没有进行过详细的调查，不过我发现我几乎所有的Mini街拍都是来自于那些度假地区，比如镰仓，比如軽井沢。Mini并不能反映出一片地区的人民富裕度，但我相信它足够反应一片地区的人文气息乃至汽车文化气息。
我在镰仓地区拍摄的Mini，背后是大名鼎鼎的江之岛电车铁路线
我家邻居的Mini，似乎已经摘牌拿来做模型了Lol。
最后祝大家新年快乐！