浅谈日本横田空域和横田基地开放日

相信不少中国大陆军迷，对“横田空域”这个词是不陌生的。

横田空域是什么？来源是什么？

----１９７５年の日米合同委員会の「航空交通管制に関する合意」に基づいています。これは、日米地位協定に基づいて、アメリカが使用している飛行場とその周辺について、アメリカ軍が引き続き、管制業務を行うことを認めるものです。つまり、アメリカ軍が、太平洋戦争後の日本占領時代から行ってきた管制業務をそのまま続けるのを認めるという内容で、要するに、占領時代からのアメリカ軍の既得権益を認めたものです。

基于1975年美日空中交通管制联合委员会协议，这使美军能够根据《日美地位协议》继续控制美国及其周围地区使用的机场。换句话说，它使美军自太平洋战争后日本被占领以来可以继续其控制行动，简而言之，它承认美军从占领中获得的既得利益。

----「横田ラプコン（RAPCON: Radar Approach Control（レーダー進入管制）の略）」とも呼ばれる、この空域（2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下）は、アメリカ空軍の管制下にあり、民間航空機であっても当該空域を飛行する場合は、アメリカ空軍による航空管制官の指示を受けなければならない。

截至2016年，该空域（也称为“ RAPCON：雷达进近控制”）处于美国空军的控制之下，最大高度为23,000英尺，最小高度约7,010米。在此类领空内驾驶民用飞机，则必须得到美国空军空中交通管制员的指示。

但是随着近几年日本民航的交涉，美军也在逐渐开放空域。
当然了，大家心里其实都知道，军方对民航飞行区域控制最严格的的国家，是中国。
（----我们在中国上空的某处损失了1000瑞郎）

大家可能会联想到日本民航客机是不是也会这样，的确也没错。最近一次美国同意取消部分空域的限制，将为日本民航带来年间180亿日元的成本削减（其中66亿日元为燃油费）但是由于横田空域西部有着巨大的山脉群（日本阿尔卑斯山系，箱根山系，富士山）所以东京起飞的民航客机为了躲避山系区偏西风产生的乱气流和山脉波干扰的影响，哪怕没有横田空域的存在，仍需在起飞后迅速拉起高度，才能安全飞往西日本地区。横田空域的存在并没有起太大的影响。

介绍了横田空域，我们不妨来看看它好的一面：开放性。

而这一点恰恰是中国大陆军方缺少的，天天嚷嚷爱国教育，却不肯有丝毫诚意。
然而在横田基地每年8,9月份的开放日，你则可以近距离接触众多现役飞机，一饱眼足。而且包括C-130，C-17，C-5，F-16，F-15，A-1等战机/运输机，你甚至可以走进驾驶舱，坐下来感受一下。（需要持日本合法在住证件，不知道旅游签Passport可否进入）
入口处人山人海
一进去便是一架C-130
这架C-130是可以进去看的
原来C-130也有卫生间（便座。。）
驾驶舱随便摸！
巨无霸C-17
超级巨无霸C-5，都是可以进去参观的。
全球鹰无人机
V-22鱼鹰