Buenas mis queridos lectores por acompañarme él está nueva historia de mi trabajo y poderla compartir con todos ustedes que están en este selecto grupo de lectores.
Hoy se presentó un cliente en su vehículo un Renault Clio, este tenía un fuerte ruido dentro del motor, presetando fallas para acelerar.
Se Realizó un diagnóstico a la problemática que presentaba este, llegando a la conclusión que el principal problema del motor era baja presión de aceite y se notificó al cliente.
Se procede a desvestir la tapa válvula y sus accesorios para poder así tener un diagnóstico definitivo.
Pudiendo así determinar que por el tiempo prolongado que trabajo el motor con baja presión de aceite deformo las cabeza de la válvulas y deteriorando los taquetes, llevando está falla a tener que sacar la cámara o culata de cilindro.
Se retiraron todos los accesorios de la cámara pudiendo así tener acceso, este tipo de vehículo en su parte delantera son muy compactos, el trabajo en este tipo de carros son lentos y tediosos.
Teniendo así la cámara fuera del vehículo y desvestir su parte delantera del motor se tiene acceso a la bomba de aceite, hay que sacar el carter del motor; este tiene que bajar el compacto del vehículo o sacar el motor.
Se desvistió el compacto y se sacó el carter teniendo así acceso a sacar la bomba para su reemplazo, se instaló la nueva bomba y vistio el carter.
A la cámara o culata de cilindro se tuvo que cambiarle todas las válvulas de escape y admisión, debido a la deformación en su parte superior; también fueron reemplazados los taquetes que se encontraban dañados.
Estos daños producen mucho gasto por costos de mantenimiento a la cámara y que los taquetes son muy caros.
Teniendo la cámara lista se procede a montar con todos sus accesorios como lo son escape, cuerpo de admisión, levas, porta levas y tapa válvula; estos componentes del motor cumplen una función específica.
También se colocó el carter, piñones de tiempo y correa, ya teniendo vestido todos los componentes del motor solo falta ponerlo en funcionamiento para corroborar su estado.
Este motor fue dañado por los propietarios al agregarle un aceite que no es el recomendado por el fabricante, el fabricante recomienda aceite 15/40 y el propietario le colocó un aceite 50. Este aceite tiene mucha densidad y no obstante le recomendaron un aditivo que su efecto es ponerlo más denso ya que esté no puede circular por los ductos del bloque y la cámara con facilidad; le cuesta más lubricar que es su función en el motor. Ya que tiene que pasar por el bloque del motor a la cámara para lubricar las levas y los taquetes, que es el punto final de la circulación de ahi cae por los ductos de la cámara y el bloque a el carter para empezar un nuevo ciclo.
Los aceites de los motores de combustión solo tienen un trabajo que es mantener puntos clave de este con la lubricación necesaria.
Estos aceites tienen aditivos para no perder sus propiedades con el calentamiento y la fricción al pasar por espacio reducidos esto genera que se esfuman los fluidos y ahí es donde los aditivos de un buen aceite funciona para conservar la vida útil de su motor.
Espero que esté relato de mi trabajo le guste y le sea útil en el momento de tener una falla similar en su vehículo muchas gracias por su atención
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actualmente estoy pasando por este proceso con mi terios y me ha tocado rectificar bloque y hacer la camara y dios es un golpe al bolsillo pero necesario para que este en el mejor estado posible
Si amigo es un mal nesesario para que tu vehículo, quedé en muy buen estado, y puedas seguir defrutando de el
teóricamente vas a tener un motor nuevo que con el mantenimiento adecuado, te durará mucho tiempos muchas gracias por leer mis relato la idea de esto es que las personas tengan noción cuando se le presente este tipo de inconveniente