Permit me share with you two lessons I learnt quite a few years back, which have served me as a guide.
Once, my brother and I made a trip in a ford Maverick to look for my wife who was staying at her mother’s place some 300 km away from our city, with a travel time of about three and a half hours. Along the way we suffered an accident, since there was a big hole just over a mound along the road, not giving us time to maneuver quickly enough, therefore falling the right front tyre into this big hole. This big hit, of course, flattened this tyre and in turn shook the suspension and front axle.
Permítanme compartir con ustedes dos lecciones que aprendí hace bastantes años y que me han servido de guía.
Una vez, mi hermano y yo hicimos un viaje en un Ford Maverick para buscar a mi esposa que se encontraba en casa de su madre a unos 300 km de nuestra ciudad, con un tiempo de viaje de unas tres horas y media. Por el camino sufrimos un accidente, ya que había un gran agujero justo al pasar un montículo a lo largo de la carretera, no dándonos tiempo a maniobrar con la suficiente rapidez, por lo que cayó el neumático delantero derecho en este gran agujero. Este gran golpe, por supuesto, desinfló este neumático y a su vez sacudió la suspensión y el eje delantero.
Source Thiago Natanael Pinto Marracini
Similar model to the one driven / Modelo similar al conducido
We arrived to my mother-in-law´s place, parked the car and did not use till the following day to start our return trip.
Guess what? The engine did not start because the starter motor felt heavy, not turning fast and powerful enough to crank it. Not knowing much about the subject at that time, one of my brothers in law fetched a “technician”. This guy came along and determined that the field winding was the problem. Though it was a long holyday weekend we managed to get the parts needed to do the repair in a short time. However, things do not usually are that sweet, the technician did not have a welding gun or a soldering iron for that matter to accomplish the job.
Llegamos a casa de mi suegra, estacionamos el vehículo y no lo utilizamos hasta el día siguiente para emprender el viaje de regreso.
Adivinen? El motor no arrancaba porque el arranque se sentía pesado, no giraba lo suficientemente rápido y no se sentia lo suficientemente potente tampoco como para encenderlo. Sin saber mucho del tema en aquel momento, uno de mis cuñados buscó a un "técnico". Este vino y determinó que el problema era el bobinado de campo. Aunque era un fin de semana largo de vacaciones, conseguimos las piezas necesarias para hacer la reparación en poco tiempo. Sin embargo, las cosas no suelen ser tan fáciles, el técnico no tenía una pistola de soldar ni un soldador para realizar el trabajo.
Here is when a learnt my first lesson: “Do not be put off by the circumstances if you do not have the proper tools, knowing the working principle would probably be enough”.
Aquí es donde aprendí mi primera lección: "No te desanimes por las circunstancias si no tienes las herramientas adecuadas, conocer el principio de funcionamiento probablemente sería suficiente".
The technician asked us if we had a Transistor-radio battery type D. We got him one. He literally peeled it off till the carbon cylinder it had was free. He then wound a thick piece of wire, probably 6 AWG size, crossed short circuited the car battery terminals till the carbon piece got red hot. He made himself a soldering iron.
El técnico nos preguntó si teníamos una pila o bateria de radio transistor tipo D. Le conseguimos una. Literalmente la peló hasta que el barra de carbón que tenía quedó libre. Entonces enrolló un trozo de alambre grueso, probablemente de calibre 6 AWG, hizo un cortocircuito en los terminales de la batería del vehículo hasta que el trozo de carbón se puso al rojo vivo. Se fabricó un soldador.
PPP, image taken from Source / Presentación PP, imagen tomada de la Fuente
Once this repair was over and the starter motor back on its place, ¡¡¡¡¡¡¡Same result!!!!!!, the starter motor did not crank the engine. This tech suggested that the battery was low in charge that it did not have enough power to do the job due to the many times we had tried. So, got another battery to help, connected it in parallel to the one in the car. Again, same result. He finally connected this battery in series, i.e in series so that the starter motor was fed with 24 V instead of 12 V, arguing that this was due to the new field windings. Now the engine started.
Una vez terminada la reparación y reinstalado el motor de arranque en su sitio, ¡¡¡¡¡¡¡Mismo resultado!!!!!!, el arranque no encendía el motor. Este técnico sugirió que la batería estaba baja de carga, que no tenía suficiente energía para hacer el trabajo debido a las muchas veces que habíamos intentado. Así que, conseguimos otra batería para auxiliar, la conectamos en paralelo a la del vehículo. De nuevo, el mismo resultado. Finalmente, el técnico conectó esta batería en serie, es decir, de forma que el motor de arranque se alimentara con 24 V en lugar de 12 V, argumentando que esto se debía a los nuevos embobinado del campo. Ahora el motor arrancó.
Although I am not very fond of driving at night time, we started our way back in the early evening. Of course, we had to get some fuel along the way, so somewhere mid-way we made a stop. Here my brother suggested to turn off the engine, something I reluctantly did. The moment which followed proved I was right; the starter motor did not crank the engine again!!!!!. At this point, my brother and I crossed looks. We had a dilemma: we could either wait till dawn to see if we could find someone to get the car started again and get it repaired by an electrician friend of ours where we lived, or we could try ourselves to bring the starter motor off and down to check it, probably a welding had melt. We got on to the job. After a while we had the motor, all disassembled, nothing appeared to be melted or out of place. Being one of those motors which had, what we can call, an open lid, we took the axle and tried it on the bushings but this time from the outer part of the lid. We discovered that there was not as much play as it seemed to be when in the correct position.
Aunque no soy muy amigo de conducir de noche, emprendimos el camino de regreso a primera hora de la noche. Por supuesto, teníamos que llenar el tanque por el trayecto, así que hicimos una parada a mitad de camino. Mi hermano me sugirió que apagara el motor, cosa que hice a mi pesar. El momento que siguió demostró que tenía razón; el arranque no volvió a encender el motor !!!!!. En ese momento, mi hermano y yo cruzamos miradas. Teníamos un dilema: podíamos esperar hasta el amanecer para ver si encontrábamos a alguien que nos ayudara a encender el vehículo y luego, al llegar a casa llevarlo a reparar con un electricista amigo nuestro, o podíamos intentar nosotros mismos sacar y bajar el arranque para revisarlo, probablemente se había fundido una soldadura. Nos pusimos manos a la obra. Al cabo de un rato teníamos el motor, todo desmontado, nada parecía fundido ni fuera de su sitio. Al ser uno de esos motores que tenían, lo que podemos llamar, una tapa abierta, cogimos el eje y probamos en los bujes pero esta vez por la parte exterior de la tapa. Descubrimos que no había tanto juego como parecía cuando estaba en la posición correcta.
Here I learnt my second lesson: “If things do not work one way, turn them around”
Aquí aprendí mi segunda lección: "Si las cosas no funcionan de una manera, dales la vuelta".
Noticing this play in the bushing, we grabbed a socket about the size of the bushing and hit it over with this socket from the outside till it started to come out. We cleaned it, turned it around and put it back in the lid, finished reassembling the motor, tried it feeding it directly with the car’s battery and felt it running smoothly. It took us some 15 mins to have the starter motor back on. Now, this was the moment of truth: ¡¡Gave the engine a crank and it started beautifully!!!
Al notar este juego en la bocina, cogimos un dado del diametro de la bocina y la golpeamos desde fuera hacia adentro hasta que empezó a salir. La limpiamos, le dimos la vuelta y la volvimos a colocar en la tapa, terminamos de ensamblar el arranque, montarlo de nuevo en el motor, no sin antes haberlo probado alimentándolo directamente con la batería del vehículo y notando que funcionaba sin problemas. Tardamos unos 15 minutos en volver a tener el motor de arranque reinstalado. Ahora sí, llegó el momento de la verdad: ¡¡¡Probamos encender el motor dandole ignición y arrancó de maravilla!!!
From my PPP / De mi Presentación de PP
Source
Finally, back on the road. It was already midnight by the time we got to where we lived.
From this experience I may add another lesson I learnt: “Do not be mistrustful with everyone, but always question what they do regardless if you do know nothing about the subject”
Por fin, de vuelta a la carretera. Ya era medianoche cuando llegamos a donde vivíamos.
De esta experiencia puedo añadir otra lección que aprendí: "No desconfíes de todo el mundo, pero cuestiona siempre lo que hacen, aunque no sepas nada del tema".
PP arrangements are of my own design / Los arreglos en PP son de mi propio diseño.
Una frase muy acorde a la situación y que podemos aplicar en nuestro dia a dia "No desconfíes de todo el mundo, pero cuestiona siempre lo que hacen, aunque no sepas nada del tema". ciertamente soy de los que prefiere hacer las cosas por mi mismo, si es cierto que no siempre tengo el conocimiento, y es cuando busco asesoría, pero si algo he aprendido es que las cosas quedan mejor cuando las realizamos nosotros mismo, claro siempre y cuando las hagamos bien.
Siempre hay que ver la cara de la moneda por ambos lados, excelente manera de aplicar el sentido común, todo tiene un por que y para que.
Increible experiencia. saludos!
Saludos @hectorfaria1, agradecido por tomar de tu valioso tiempo al leer sobre esta experiencia.
Estas nos brindan conocimiento y el aplicarlas nos dan sabiduría, y hoy por hoy muchas veces debemos hacer las cosas como "En los viejos tiempos"
Gracias por tus comentarios.
Que estés bien
Tremendo viaje bien acontecido, menos mal te quedó el aprendizaje, yo en mi caso particular soy un poco más precavido y creyente entonces si el carro no prendía en vez de colocar 24v lo fuera visto como una señal para no viajar
Mis saludos @soychalbed.
Si, muy cierto lo que planteas, solo que en esta caso ya estábamos de regreso y por compromisos era vital el regresar. Si ello hubiese ocurrido antes de iniciar el viaje, pues se hubiese pospuesto hasta estar seguro que el vehículo estaba bien.
Sabemos que las fallas son aleatorias y podrían ocurrir donde menos lo esperas, aun con chequeos previos que te indiquen que puedes hacerlo.
Gracias por tu comentario, siempre bienvenidos.
Saludos
Gracias por compartir, este tipo de hack al estilo mackgyver son geniales jeje, también pudo hacer un soldador con el grafito de un lapiz, asi no tiene que abrir una batería que de seguro en esa época era de germanio que es altamente tóxico.
Saludos.
Si, ello es muy cierto.
Imagino que si llego a pensar en un lápiz, asumo que pensó que el soldar las bobinas del campo de un arranque necesitaba algo que disipase mayor potencia para lograr una buena soldadura. Una prueba a realizar a futuro.
Gracias por tu comentario.
The part about him making a soldering iron on the spot is a true mechanic at work. "Don't have the tool, make the tool" :)
My greetings @holoz0r.
Very much so, and it is even worthier when you find yourself in the middle of nowhere.
Thanks for your comments.
Take care.
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Saludos @ogutierrez Muy bien dicho, mi mecánico de confianza suele enojarse conmigo, ya que estoy en un lado viendo todo lo que le hace a mi carro y dice que las únicas personas que trabajan con el cliente arriba son las ... Pero si me ha pasado que colocan algo mal y me percato a tiempo.
Saludos @leanpoqui.
Comentario del argón de los mecánicos.
Muy cierto, si no nos percatamos a tiempo luego no se responsabilizan por el trabajo ya que se justifican diciendo qué luego fuera del taller cualquier cosa podría pasarle al vehículo.
Gracias por leer mi publicación.