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La serie de la copa NASCAR corre este domingo 10 de marzo de 2024, lo que es la cuarta fecha de la temporada regular de la máxima división nacional, en el óvalo de Phoenix, ubicado en el desierto de Arizona. Esta es la primera competencia del año en esta pista, ya que es importante recordar que la temporada finaliza en este mismo escenario, con la ronda de 4 de los playoffs de la serie. Phoenix suele ser uno de mis óvalos de una milla favoritos, se dan carreras interesantes, donde la lucha por la victoria siempre es abierta y cualquiera puede visitar victory lane, al menos de los equipos de punta. ¿Quién se llevará el triunfo? Esto y mucho más, lo vas a encontrar en la reseña, así que los invito a continuar leyendo.
Phoenix Raceway es un óvalo de una milla (1.609 km), de superficie de asfalto, que tiene un total de 4 curvas. La primera curva tiene un peralte de 10°, mientras que la dos una inclinación progresiva de 8 a 9 grados, al igual que la tres y cuatro, pero estos dos últimos tiene un grado progresivo de 10 a 11°. La recta principal y posterior tiene un peralte de solo tres grados de inclinación. Mientras que la pata de perro, una pequeña curva que tiene Phoenix, posee una inclinación de 10 a 11°. Esta última es una de las partes más icónica que tiene la pista. En el año 2017 este escenario tuvo unos cambios importantes, en lo que destacan que la recta principal se movió entre la antigua curva 1 y 2 con la pata de perro, cambiando de esta manera el número de las curvas. También se realizaron otros cambios como ampliación en las tribunas para el público y grandes mejoras en la calle de los pits.
Anteriormente, Phoenix solía ser uno de los lugares que más degradación tenía los neumáticos, pero luego de los cambios de 2017, además de la repavimentación que se me paso por alto, el desgaste de los cauchos disminuyó, convirtiéndola en un escenario más agradable para los corredores en mi humilde opinión. Yo probé esta pista cuando solía jugar en el simulador retro de NASCAR 2003 y ciertamente la pista se me complicaba mucho, un alto desgaste que hacía que perdiera mucho ritmo al cabo de dar algunas vueltas, no podía exprimir el máximo de rendimiento en el simulador, lo que dice lo complicado que es esta pista, incluso así lo han mencionado algunos pilotos en el pasado.
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| Datos de Phoenix Raceway | ||
|---|---|---|
| Superficie (Surface) | asfalto | |
| Longitud (Length) | 1.022 mi (1.645 km) | |
| Curvas (Turns) | 4 | |
| Bancos (Banking) | Curva 1: 8°, curva 2: 8–9° (progresivo), curvas 3 y 4: 10–11° (Progresivo), recta principal y Recta trasera: 3°- Pata de perro: 10-11° (progresivo) |
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[English]
The NASCAR Cup Series races this Sunday, March 10, 2024, which is the fourth date of the regular season of the maximum national division, at the Phoenix oval, located in the Arizona desert. This is the first competition of the year at this track, since it is important to remember that the season ends at this same venue, with the round of 4 of the series playoffs. Phoenix is usually one of my favorite one-mile ovals, there are interesting races, where the fight for the victory is always open and anyone can visit victory lane, at least of the top teams. Who will take the win? This and much more, you will find it in the review, so I invite you to continue reading.
Phoenix Raceway is a one mile (1.609 km) asphalt oval with a total of 4 turns. Turn one has a 10° camber, while turn two has a progressive camber of 8 to 9 degrees, as do turns three and four, but the latter two have a progressive camber of 10 to 11°. The main and back straight has a cant of only three degrees of inclination. While the dogleg, a small curve that Phoenix has, has an inclination of 10 to 11°. The latter is one of the most iconic parts of the track. In the year 2017 this scenario had some important changes, in what stand out that the main straight was moved between the old turn 1 and 2 with the dogleg, thus changing the number of the curves. Other changes were also made, such as the enlargement of the grandstands for the public and major improvements in the pit lane.
Previously, Phoenix used to be one of the places that had the most tire degradation, but after the 2017 changes, in addition to the repaving which I overlooked, the tire wear decreased, making it a more racer friendly scenario in my humble opinion. I tried this track when I used to play in the 2003 NASCAR retro simulator and certainly the track was very complicated for me, high wear that made me lose a lot of pace after a few laps, I could not squeeze the maximum performance in the simulator, which says how complicated this track is, even so some drivers have mentioned it in the past.
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Este escenario a pesar de hacer bajado la degradación de los neumáticos en comparación a la anterior configuración de Phoenix, de igual manera esta pista consume más llantas que la pasada carrera de Las Vegas. Los mejores sitios para adelantar son en la frenada de la curva 1 y de la curva 3, aunque si se tiene el impulso necesario, también se puede pasar coches en la salida de la dos y cuatro, todo depende la estrategia de los conductores y cuáles son sus zonas más fuertes dependiendo de la configuración del coche. Otro factor importante que todos deben tener presente es las altas temporadas ambientes, lo que puede afectar en el comportamiento del auto para una tanda larga y ayuda a una mayor degradación de los neumáticos, lo que puede hacer que los coches tengan sub virajes o sobre viraje, lo que ocasiona una perdida de rendimiento.
La serie de la copa NASCAR corre en Phoenix Raceway desde 1988, donde el récord de vuelta de la serie mayor está en manos de Denny Hamlin con su auto Toyota 11, logrando en el año 2019 un tiempo de 26.450 segundos. Algo curioso es que el tiempo más rápido de las camionetas es más rápida que la Xfinity Series, incluso siendo esta última la segunda división, con una mayor potencia del motor y por ende los tiempos deben ser mejores, pero es uno de los pocos escenarios donde no es así. Zane Smith en el año 2020 logró un tiempo de 26.774 segundos, bastante cerca del mejor giro de la serie de la copa. Mientras que el mejor giro en la segunda división está en manos de Justin Allgaier, al lograr 27.234 en el año 2018.
Continuando con otros datos importantes como previa a la carrera de este fin de semana, les debo decir que el piloto con la mayor cantidad de victorias en Phoenix es Kevin Harvick con 9, pero recordar que este piloto se retiró de NASCAR al finalizar la temporada pasada. Jeff Gordon y Ryan Newman son los segundos más ganadores con dos triunfos cada uno. Stewart-Haas Racing es el equipo más ganador con seis ganes (2010, 2014–2016, 2018, 2022), mientras que de las marcas es la Chevy con 12. Harvick también posee los mejores números en cuanto a tops 5 y tops 10 con 19 y 29 respectivamente, además de ser quien más vueltas ha liderado con 1596.
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[English]
This scenario despite lowering tire degradation compared to the previous Phoenix configuration, this track still consumes more tires than the last race in Las Vegas. The best places to overtake are in the braking of Turn 1 and Turn 3, although if you have the necessary momentum, you can also pass cars at the exit of Turn 2 and 4, it all depends on the strategy of the drivers and what are their strongest areas depending on the configuration of the car. Another important factor that everyone should keep in mind is the high ambient temps, which can affect the behavior of the car for a long run and helps to a greater degradation of the tires, which can cause the cars to under or over corner, resulting in a loss of performance.
The NASCAR Cup Series runs at Phoenix Raceway since 1988, where the lap record of the major series is in the hands of Denny Hamlin with his Toyota 11 car, achieving in 2019 a time of 26.450 seconds. Something curious is that the fastest time of the pickup trucks is faster than the Xfinity Series, even being the latter the second division, with greater engine power and therefore the times should be better, but it is one of the few scenarios where it is not so. Zane Smith in 2020 achieved a time of 26.774 seconds, quite close to the best lap in the Cup series. While the best turn in the second division is in the hands of Justin Allgaier, by achieving 27.234 in 2018.
Continuing with other important data prior to this weekend's race, I must tell you that the driver with the most wins in Phoenix is Kevin Harvick with 9, but remember that this driver retired from NASCAR at the end of last season. Jeff Gordon and Ryan Newman are the second most winners with two wins each. Stewart-Haas Racing is the winningest team with six wins (2010, 2014-2016, 2018, 2022), while of the brands it is Chevy with 12. Harvick also has the best numbers in terms of top 5 and top 10 with 19 and 29 respectively, besides being the one who has led the most laps with 1596.
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El piloto ganador del año 2023 en la primera carrera de Phoenix fue William Byron con su auto 24 del equipo Hendrick, quien ganó de manera consecutiva tras ganar también en Las Vegas. Sin lugar a dudas a no estar presente Kevin Harvick en esta 2024, piloto que tiene los mejores números en la pista y que siempre es referencia, Byron es uno de los principales candidatos para repetir el triunfo. Otro que veo como otro de los candidatos más fuertes es Kyle Larson, quien lideró la mayor cantidad de vueltas el año pasado, aunque finalmente quedó cuarto. Larson también viene de ganar el pasado domingo en Las Vegas, así que viene bastante motivado para llevarse su segundo triunfo consecutivo del año que lo fortalezca aún más en el campeonato. Ryan Blaney nunca puede ser descartado, el campeón del año pasado viene de pelear las tres carreras anteriores, aunque aún no se le da el triunfo y qué mejor lugar para emular el resultado de la última carrera del año 2023, donde ganó y se consagró campeón de la categoría.
La carrera de este domingo será a 312 vueltas, divididos a tres segmentos, donde el primero es a 60, el segundo a 125 y el tercero y final donde conoceremos el ganador será a 127, para un poco más de 500 kilómetros que es el nombre del evento. También tendremos en la previa del evento principal la habitual práctica libre de 45 minutos, donde todos pueden dar los giros que desean para probar el rendimiento de los coches y ajustar lo que sea necesario, además de la clasificación para determinar la parrilla de salida. Estas dos sesiones son el día de hoy, pero los detalles lo tendrán en el resumen semanal sobre la serie de la copa NASCAR.
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[English]
The winning driver of the year 2023 in the first Phoenix race was William Byron with his car 24 of the Hendrick team, who won consecutively after also winning in Las Vegas. Undoubtedly, in the absence of Kevin Harvick in this 2024, driver who has the best numbers in the track and who is always a reference, Byron is one of the main candidates to repeat the triumph. Another one I see as one of the strongest candidates is Kyle Larson, who led the most laps last year, although he finally finished fourth. Larson is also coming off a win last Sunday in Las Vegas, so he will be motivated to take his second consecutive win of the year to strengthen his position in the championship. Ryan Blaney can never be discarded, last year's champion comes from fighting the three previous races, although he has not won yet and what better place to emulate the result of the last race of the year 2023, where he won and became champion of the category.
This Sunday's race will be 312 laps, divided into three segments, where the first one is at 60, the second at 125 and the third and final where we will know the winner will be at 127, for a little more than 500 kilometers which is the name of the event. We will also have the usual 45-minute free practice before the main event, where everyone can do the laps they want to test the performance of the cars and adjust what is necessary, in addition to the qualifying to determine the starting grid. These two sessions are today, but details will be provided in the weekly NASCAR Cup Series recap.
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Sin más que decir, se despide de ustedes, su cordial servidor @franz54.
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