불과 1 년 전에 출시 된 이래로 큰 타격을 입은 한국의 타 박자 서비스 타다 (Tada)는 수요일에 법정에서 교통법 위반으로 판명됐다.
2018 년 말부터 시작된 Tada는 일본의 후원자 SoftBank Group Corp.의 수요 증가와 자금 조달에 힘 입어
170 만 명의 사용자를 확보했습니다.
그러나 승차감이있는 회사는 여전히 4 월 총선에 앞서 강력한 택시 로비에서 폭력적인 항의는 물론 투자자들을 위협하는 규제의 증가에 직면하고있다.
한국은 승용차를 허가 된 택시로만 제한하고 목적으로 개인용 차량의 사용을 금지합니다. 타다는 운전 기사 중심의 11 인승 차량
대여가 택시 로비 및 규제 기관을 화나게하는 승차 서비스를 운영 할 수있는 규칙을 이용하고 있습니다.
박상구 서울 중앙 지방 법원 판사는 타다가 현행법을 따랐다는 판결에서“차량 공유는 노동의 고통을 겪고 있지만 전 세계적으로
다양한 방식으로 받아 들여지고 있지만 한국에서는 도달하기 어렵다. 우버 (NYSE : UBER) 사건과 다른 사람들이 보여준
사회적 합의. "
법원 심리에 참석 한 200 명 중 일부 택시 운전사는 평결을 듣고 분노에 휩싸였습니다. "어떻게 결백 할 수 있을까!" 법원 방을 울렸다.
검찰은 Tada가 사실상 무면허 택시 서비스라고 주장하면서 Tada와 그 모회사의 임원들에게 1 년의 징역형을 선고했다.
타다의 모기업 소카 (Socar)의 기업가이자 이재웅 회장은 평결 후 페이스 북 (NASDAQ : FB)에 썼다.
세계에서 가장 높은 스마트 폰 보급률을 자랑하는 글로벌 IT 강국 인 한국에서는 Uber의 라이드 어칭 사업이 2015 년에
시작된 지 2 년이 단축되었으며, 택시에서 치열한 시위에 따라 개인용 자동차의 라이드 어칭 서비스 사용을 금지하는 법이
제정되었습니다. 로비. Uber는 이제 제한된 서비스를 제공합니다.
전 세계적으로 승용차 서비스는 규제 기관과의 충돌로 이어졌습니다. 미국 판사는 이번 달에 소위 공연 경제 근로자가 종업원이
아닌 독립 계약자로 분류되는 것을 어렵게 만드는 캘리포니아 노동법을 중단하지 않았다.
치명적인
한국어로 "승차"를 의미하는 타다는 개인 조사에 따르면 택시 서비스가 열악한 라이더들 사이에서 초기 인기를 끌었습니다. 일부
운전자는 출퇴근 시간 동안 고객을 거부합니다.
SoftBank Ventures 외에도, 사모 펀드 및 벤처 캐피탈 회사는 2018 년 이래 약 1,160 억 원 (1,530
만 달러)의 조율로 회사를 후원했습니다.
그러나 10 월에 국회의원이 타다가 6 시간 이상 차량을 운전할 수 있도록 법률을 개정 하자고 제안한 후, 5 억 달러의 자금
지원을 위해 SoftBank와의 논의는 실패했다고이 문제에 대한 지식이있는 소식통은 전했다.
"이 법안은 전혀 예상되지 않았으며, 최악의 시나리오조차도 아니었다"고 이씨는 로이터 통신과의 인터뷰에서 투자자와의 대화에
대한 구체적인 내용을 밝히기를 거부했다.
"한국은 예상치 못한 규제로 인해 갑자기 사업이 불가능한 국가로 여겨 질 수있다"고 투자자들은 말했다.
Tada의 부모 Socar와 SoftBank는 Vision Fund의 자금 지원 계획에 대한 자세한 내용을 확인하지
않았습니다. 이 법안은 여전히 의회에 계류 중입니다.
Tada는 택시 로비와 규제 당국과의 지속적인 논의에 직면하여 회사는 택시와 공존 할 계획을 세워야합니다. 검사는 항소 할 수 있습니다.
안 (Ahn)이라는 76 세의 택시 운전사는 5 월 타다 (Tada)에 항의하면서 자신에게 불을 붙인 후 사망했다.
카카오 모빌리티는 2018 년 말 카카오 모빌리티가 카풀 서비스 테스트를 중단했다.