Saludos comunidad, hoy quiero compartir con ustedes parte del resultado de mis búsquedas en aras de agrandar mi colección, para mi buena fortuna localice un pequeño lote de miniaturas fabricadas por Politoys McGregor, desaparecida empresa mexicana de la que ya he hecho mención en otra publicación, y que fabricaba autos miniatura bajo licencia de la también desaparecida empresa italiana Politoys que para 1970 cambiaría su denominación a Polistil y cerraría sus puertas en 1993.
En esta publicación no estarán todas las piezas, se las presentare en diferentes entregas ya que definitivamente cada ejemplar merece su propia sesión fotográfica acompañada de algo de información.
Hoy les comparto las imágenes del Itala Palombella 1909 de Politoys McGregor, modelo fabricado en plástico a escala 1/45, lamentablemente hasta donde sé no existe aún una guía que nos indique año por año la producción de la citada empresa mexicana, por esta razón desconozco el año de producción de estos bonitos ejemplares, específicamente estas reproducciones de autos antiguos, se comercializaron durante los años 70 y principios de los años 80, década en la que la empresa cerraría sus puertas; se comercializaban en una cajita de acrílico con una base amarilla o blanca en la que había una calcomanía o pegatina con el nombre del modelo, también se surtían en cajas con ocho y dieciséis unidades.
presentación con ocho modelos, fuente de la imagen: https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-680530753-carchitas-antiguasminiatura-set-de-8-piezas-politoys-_JM
presentación de dieciséis coches. fuente de la imagen: https://www.facebook.com/politoysmcgregor/
La mayoría de los modelos producidos por Politoys McGregor eran autos europeos, sobre todo italianos, quizá esto fue uno de los factores por los que la empresa tuvo un declive en sus ventas, ya que los consumidores buscaban replicas de muscle cars y automóviles más conocidos por el público mexicano, a pesar de que la calidad era ligeramente inferior en relación a sus homólogos italianos no dejan de ser piezas interesantes e incluso importantes si se es coleccionista de autos en miniatura, puesto que en esta época ya no es tan común ver entre los fabricantes de miniaturas, replicas de automóviles de la primera época, modelos que Politoys McGregor si tenía en su amplio catalogo.
Les dejo con las imágenes del Itala Palombella 1909, escala 1/45 de Politoys McGregor.
Para conocer más sobre la historia de Politoys McGregor y sus productos visita: https://steemit.com/spanish/@braulioars/set-economico-equipo-grand-prix-europa-de-politoys-mcgregor
https://steemit.com/spanish/@braulioars/fiat-3-1899-escala-1-45-de-politoys-mcgregor-mexico
https://steemit.com/spanish/@braulioars/lancia-alfa-12-hp-doble-faeton-tourer-escala-1-45-de-politoys-mcgregor-mexico
https://steemit.com/spanish/@braulioars/isotta-fraschini-6-hp-runabout-1902-escala-1-45-politoys-mcgregor
Acerca del modelo real.
El Itala Palombella es un automóvil histórico único en el mundo, con chasis y mecánica de Itala Fabbrica Automovili y carrozado por Carrozzeria Italiana Cesare Sala, fue encargado por la reina Margarita de Saboya (1851 – 1926), actualmente se encuentra en el Museo del Automóvil de Turín.
Reina Margarita de Saboya (1851 – 1926).
En 1909 se construyó un chasis especial 635, caracterizado por un doble sistema de frenos con dos pedales, con la capacidad de actuar por separado o conjuntamente en las ruedas traseras y en el eje cardán.
El compartimiento de pasajeros esta forrado con tela gris perla, alberga cuatro elegantes sillones con diseño de vis-à-vis, es decir frente a frente, esta configuración de asientos fue muy usada en aquellos días en carrocerías grandes como en esta limousine, por otra parte el vehículo está equipado con un intercomunicador para tener contacto con al chofer, hacia el exterior posee adornos dorados y cuenta con manijas en forma de águila hechas de plata maciza.
Respecto a la mecánica, el Itala Palombella fue confeccionado sobre un chasis 35/45 HP que pesa alrededor de 1200 Kg en vacío, se pensó para un coche señorial y elegante, con una gran motor de dos bloques (motor biblocco) en hierro fundido para cuatro cilindros en línea con una carrera y diámetro de 140 x 130 mm , con un Desplazamiento de 7433 cm³ y una potencia de 45 HP a un régimen de giro inferior a 1500 rpm, la potencia obtenida con esta configuración le permitió alcanzar velocidades de entre 70 y 95 km / h, este rendimiento dependía de la carrocería instalada en el chasis.
Cabe mencionar el hecho de que con esta mecánica, Itala Fabbrica Automovili ganó la épica carrera Pekín-París, carrera fuera de serie en aquella época y en la que participaron cinco tripulaciones.
ITALA mod. 35/45 HP (Pekín – París) MUSEO DELL'AUTOMOBILE.
Todo comenzó el 31 de enero de 1907 con un anuncio en el periódico francés Le Matin:
"Lo que tenemos que probar hoy es que, el hombre que tiene un automóvil, puede hacer cualquier cosa e ir a cualquier parte".
"¿Alguien acepta ir el próximo verano de Pekín a París en auto?".
Aproximadamente cuarenta tripulaciones se unieron a la propuesta, en su mayoría por no decir todas, eran gente perteneciente a la nobleza y la burguesía europea, pagando la cuota de participación de 2,000 francos que se había establecido para evitar engaños innecesarios o adhesiones sin convicción, la cuota solo se devolvería a Los que se presentaran al principio de la carrera.
En Pekín (hoy Beijing), únicamente cinco tripulaciones hicieron acto de presencia… un triciclo Contal de Francia, dos De Dion-Boutons , también de Francia, un Spyker holandés y un Itala de Italia.
Es bueno considerar que, lo que solo se recordó más tarde como "Beijing-París" no fue una carrera de velocidad, no hubo premio a la llegada, excepto el reconocimiento de haber tenido éxito en una empresa épica, ni se dio por sentado que incluso uno de los autos que salían de Beijing podría llegar a París.
No había reglas, no había asistencia alguna y todos los tripulantes debían proporcionar de manera autónoma los aspectos logísticos, desde piezas de repuesto hasta suministros de petróleo y gasolina, completamente ausentes en el camino. Incluso el camino en sí no fue fijo, a decir verdad había rutas, pero de ningún modo un camino como lo conocemos en la actualidad, esto fue causa de que las tripulaciones experimentaran diferentes digresiones, consideremos también que, especialmente en los primeros días del viaje, las cuadrillas tendían a esperarse mutuamente en las distintas etapas, antes de partir a la siguiente.
Al evento asistieron cinco autos con sus tripulaciones:
Itala 35/45 HP , dirigida por Scipione Borghese y Ettore Guizzardi, Italia.
Spyker , dirigido por Charles Godard y Jean du Taillis, Países Bajos.
De Dion-Bouton , dirigido por Georges Cormier, Francia.
De Dion-Bouton , dirigido por Victor Colignon, Francia.
Contal , triciclo conducido por Auguste Pons, Francia.
La salida estaba programada para el 10 de junio a las 8 am en la embajada de Francia en Pekín. Desde el primer día de conducción se distinguió la superioridad técnica y organizativa de la tripulación italiana, compuesta por el Príncipe Scipione Borghese y su chofer Ettore Guizzardi, junto con ellos también estaba el corresponsal especial del Corriere della Sera, Luigi Barzini.
A la izquierda: el príncipe Scipione Borghese. Centro: Ettore Guizzardi. Derecha: Luigi Barzini.
La preparación del Príncipe Borghese fue meticulosa y sus soluciones fueron simples e ingeniosas, reemplazo los guardabarros del Itala con ejes desmontables para usarlos como rampas para obstáculos, también a diferencia del resto de los competidores al Itala se le instalaron neumáticos del mismo tamaño tanto en la parte delantera y trasera para que fueran intercambiables y así reducir el peso por las refacciones.
Final de la carrera.
A las cuatro y cuarto del 10 de agosto de 1907, el equipo de Itala hizo su entrada triunfal en París, en donde lo esperaba una multitud que lo alentaba, los ganadores fueron recibidos con champán, acto que se adopto como tradición en el mundo de la competición automotriz, los otros dos De Dion Bouton y Spyker llegaron veinte días después. El triciclo de Contal se perdió para siempre en el desierto; su tripulación fue muy afortunada de ser rescatada por los nómadas mongoles.
La combinación de los 40 caballos de fuerza del Itala con su tonelada y media le permitirá salir de problemas incluso en los tramos más difíciles y girar rápidamente donde la ruta lo permitió.
Les dejo el relato ilustrado de esta épica competencia; las páginas que aquí se muestran pertenecen a la extinta revista mexicana, MUNDOS.- Año1.- Núm.1.- 2 de septiembre de 1969.
En el año 2007 el venerable, pero aún funcional y para ese entonces recién restaurado Itala, hizo nuevamente el recorrido Pekín – París, celebrando así el centenario de aquella monumental empresa.
La carrera no se volvió a celebrar sino hasta 1997 cuando volvió a la vida por iniciativa de Philip Young y su Endurance Rally Association.
La edición 1997 y posteriores respetaron el mismo recorrido y distancia: Pekín a París. Incluso los coches en la competición eran de época, hasta antes de 1941.
La edición de 1997 comenzó en China, cruzó el Tibet, Nepal, India y Pakistán alrededor de 95 autos compitieron.
Actualmente la carrera cuenta con dos diferentes categorías:
Vintage (pre 1941)
Clásicos (pre 1975)
La carrera se ha repetido en 2007 y 2013 con variaciones en 2005 cuando el reto era Bari, Italia a Beijing, China.
En la edición de 2016, se retomó el Beijing – París y aproximadamente 109 automóviles cruzaron China, el desierto del Gobi, Mongolia, Rusia, Bielorrusia, Europa occidental por Polonia para finalizar su camino en París.
A la fecha de esta publicación se está llevando a cabo la séptima edición del rally Beijín – París, la fecha de partida fue el 2 de junio de 2019 con 120 coches y se espera se concluya el día 7 de julio, en esta misma publicación añadiré una nota o enlace dando a conocer la tripulación ganadora.
Enlace con los resultados de la carrera Pekin - Paris 2019.
https://www.endurorally.com/events/the-7th-peking-to-paris-motor-challenge/
Por el momento les agradezco el tomarse el tiempo para leer esta publicación de el HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.
#PolitoysMcGregor #JuguetesVintage #JuguetesAntiguos
Fuentes:
http://www.culturaitalia.it/viewItem.jsp?language=it&case=&id=oai:scalarchives.com:0056695
https://www.facebook.com/politoysmcgregor/
https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-680530753-carchitas-antiguasminiatura-set-de-8-piezas-politoys-_JM
https://www.endurorally.com/events/the-7th-peking-to-paris-motor-challenge/
https://it.wikipedia.org/wiki/Raid_Pechino-Parigi
https://www.seminuevos.com/blog/pekin-paris-el-rally-mas-antiguo-del-mundo/
https://www.flickr.com/photos/mrsfujita/31272533500
https://sites.google.com/site/motormiscellany/motor-racing/peking-to-paris1907