Parte 1: https://steemit.com/spanish/@wolfenlord/una-historia-de-dos-islas-las-malvinas-spanish
Parte 2: https://steemit.com/spanish/@wolfenlord/una-historia-de-dos-islas-las-malvinas-parte-2-spanish
Parte 3: https://steemit.com/cervantes/@wolfenlord/una-historia-de-dos-islas-las-malvinas-parte-3-spanish
Parte 4: https://steemit.com/general/@wolfenlord/una-historia-de-dos-islas-las-malvinas-parte-4-spanish
Parte 5: https://steemit.com/cervantes/@wolfenlord/una-historia-de-dos-islas-las-malvinas-parte-5-expansionismo-antes-de-la-guerra-spanish
Parte 6: https://steemit.com/spanish/@wolfenlord/una-historia-de-dos-islas-las-malvinas-parte-6-la-batalla-de-las-malvinas-durante-la-primera-guerra-mundial
Ahora voy a resumir el pequeño rol que cumplieron las Malvinas durante las Segunda Guerra Mundial. Es de menor envergadura, pero su contexto es igualmente interesante.
En la primavera de 1941 la flota alemana acusaba los inconvenientes que estaba encontrando al entrar a la guerra sin estar completamente equipada. Ademas de los submarinos, quedaban pocas unidades navales que realmente pudieran molestar a Gran Bretaña en su "patio de atrás"(El canal de la mancha y alrededores de las islas).
Por otro lado, Alemania no iba a cometer el mismo error dos veces: no iba a dejar actuar a los submarinos totalmente solos y recibir el peso total de la atención enemiga. Entonces la Kriegsmarine organizó un sistema de barcos corsarios, que eran basicamente barcos mercantes armados y disfrazados para parecer inofensivos. Usaban todo tipo de trucos sucios, como banderas falsas, pintar nombres falsos en el casco del navio y hasta llegaron a construir chimeneas falsas para despistar su correcta identificación por los aliados. Pero su verdadero poder consistia en que podian ser tan destructivos como un crucero cuando se usaban apropiadamente. Tenían montado cañones de 150mm, ametralladoras ligeras y pesadas, tubos lanzadores de torpedos, lanzaminas y uno o dos hidroplanos de reconocimiento.(Arado Ar. 196), recibieron oficialmente la denominación de Cruceros Auxiliares. Flotas paralelas de reaprovisionamiento de combustible y municiones fueron organizadas para que los corsarios se pudieran quedar más de un año en el océano sin reaprovisionarse.
Es en este contexto cuando Alemania comenzó a usar a los Cruceros Pesados de la clase Deutscheland. Uno de ellos, llamado "Almirante Graf Spee", en honor a Maximilian Von Spee(Se acuerdan del comandante alemán héroe de la primera guerra de la batalla de las Malvinas?), es el crucero al que le daremos el foco en esta historia. Estos cruceros eran llamados "Acorazados de Bolsillo" por la marina porque fueron hechos para cumplir con las restricciones para construir barcos que les habian sido impuestas a los alemanes por el Tratado de Versailles, pero solo en los papeles.
El tratado restringia a los barcos alemanes a un máximo de 10.000 toneladas, y eso le daría a los aliados una ventaja de peso estratégica con sus acorazados, que como eran mucho mas grandes y pesaban mucho más, podían cargar muchos más cañones. Pero los cruceros de clase Deutscheland respetaban el peso, y tenían una velocidad impresionante de 52 km/h, y a pesar de eso tenían cañones tan grandes que habia pocos barcos britanicos que tenían tanta velocidad como para perseguirlos y al mismo tiempo tanto poder de fuego como para hundirlos.
Durante un periodo de dos meses, el Almirante Graf Spee y su barco suministro, el Altmark, hicieron una serie de ataques exitosos por todo el Oceano Atlantico, hundiendo un total de 9 barcos aliados, o sea más de 50.000 toneladas, alcanzando una reputación parecida a la de su predecesor, y apurando a los aliados a que le dieran caza, y también a su barco gemelo el Deustcheland.
La "Falkland Islands Defense Force"(Fuerza de defensa de las Islas Malvinas) fue llamada a los fuertes y puestos de señalización ni bien entraron los britanicos a la guerra en 1939. Y cuando el Almirante Graf Spee atacó y hundió un barco mercante de 10.000 toneladas, el Doric Star, el comandante del mercante logró gritar por ayuda en la radio, asi que los aliados movieron sus barcos desde las Malvinas hasta el Rio de la Plata, porque creyeron que era el siguiente destinto del crucero pesado alemán.
No se equivocaron, porque después de reunirse con el Altmark para descargar a los prisioneros que tomaron durante el hundimiento de los ultimos dos barcos mercantes, el comandante del Admiral Graf Spee, llamado Langsdorff, puso curso a Montevideo, Uruguay, esperando agarrar a algunos barcos mercantes más por sorpresa. Hay que hacer notar también que uno de los dos hidroplanos de los que disponia fue lanzado por la borda porque se encontraba averiado más allá de toda reparación, asi que estan semi ciegos situacionalmente.
A las 5:30 am del 13 de diciembre de 1939, los avistadores del Almirante vieron dos mástiles a estribor, que confundieron con escoltas de convoy.
Pero lamentablemente para Langsdorff, los mástiles eran de un crucero pesado, clase Exeter, y no solo eso, sinó que se encontraba acompañado por dos cruceros ligeros más, el Ajax y el Achilles. Podría haber intentado huir, pero la mala identificación del enemigo ya le había robado de tiempo preciado y se decidió por pelear.
El Comodoro Henry Harwood de los aliados dividió su flota en dos para dividir el fuego de los seis cañones poderosos de 280mm que tenía el crucero alemán. Durante la primera hora, el Almirante Graf Spee se las arregló para conectar tres impactos desde largo rango al Exeter, lo que deshabilitó sus dos torretas frontales, destruyó su puente de mando e inició varios incendios a lo largo del barco. El Ajax y el Achilles se apuraron a acortar las distancias para cubrir al herido Exeter. Esto hizo que Langsdorff pensara que los dos cruceros ligeros iban a usar sus torpedos contra el, así que lanzó una cortina de humo. Esa breve tregua hizo posible que el Exeter se retirara, pero ni bien el Almirante Graf Spee emergió del humo, el Exeter empezó a dispararle de vuelta pero desde sus cañones traseros. El crucero alemán concentró su fuego y lo forzó a retirarse por segunda vez. Luego, hizo blanco el el crucero ligero Ajax e inutilizó sus cañones traseros. En ese momento el combate cesó y el Almirante Graf Spee se retiró más al norte dentro del Rio de la Plata, mientras que los barcos britanicos dañados se quedaron en el lugar, haciendo reparaciones pero en alerta máxima para prevenir cualquier intento de fuga por los alemanes.
Durante el transcurso de la batalla, los alemanes habian recibido más de 70 disparos y 36 de sus hombres habian muertos, y tenían más de 60 heridos, incluyendo al mismo comandante Langsdorff, que tenía heridas de fragmentos metálicos pero continuó navegando su barco desde el puente.
Langsdorff decidió atracar en montevideo para hacer reparaciones y evacuar a los heridos. La mayoria de los impactos a su barco eran superficiales y habian hecho solo daño menor, pero la planta purificadora de combustible, necesaria para el correcto funcionamiento de los motores estaba destruida.
Despues de atracar, los heridos fueron movidos a hospitales locales, los muertos fueron enterrados y los prisioneros aliados que aun se encontraban cautivos en el barco alemán fueron liberados, pero las reparaciones llevarían un par de semanas. Los servicios de inteligencia británicos se tomaron como una misión el convencer a Langsdorff de que se rinda mandando una serie de mensajes falsos en las radios que sabian que iban a ser interceptados por los alemanes. En realidad, los unicos barcos adicionales que podrian haberse unido al bloqueo eran el portaaviones Ark Royal y el Crucero de Batalla Renown, pero estaban a 4600 km de distancia, lo que les impedia intervenir en el corto plazo.
Langsforff por el otro lado, se creyó totalmente los mensajes falsos britanicos y discutió sus opciones con sus oficiales, que eran intentar romper el bloqueo inglés y pedir asilo en Buenos Aires, o hundir su propio barco en el Rio de la Plata.
No tenía suficiente combustible limpio para intentar llegar a alemania. Al final optó por hundir su propio barco porque sabía que a pesar de que Uruguay era un pais neutral, estaba en buenos terminos con Gran Bretaña y podía ser persuadido de que dejase pasar a bordo a su barco a oficiales de inteligencia ingleses, dado el incentivo correcto.
Uruguay le habia dado a los alemanes solo 72 horas antes que los forzaran a dejar el puerto, asi que destruyeron todo el equipo sensible, distribuyeron todas las municiones que quedaban alrededor del barco y la prepararon para explotar.
El 17 de diciembre de 1939, el Almirante Graf Spee navegó hacia aguas ligeramente más profundas adentro del Rio de la Plata y las cargas fueron detonadas. La tripulación fue levantada por un barco de remolque argentino mientras que 20.000 personas eran testigos de las columnas de humo negro que envolvian al anterior barco de la Kriegsmarine.
Dos dias después y habiendo aprendido el engaño que los britanicos le jugaron, el almirante Langsdorff se suicidó de un disparo en su habitación de hotel en Buenos Aires. Estaba vestido en su uniforme de gala y acostado arriba de la bandera de combate de su barco. El resto de los marineros del Almirante Graf Spee fueron transferidos a Argentina, y se quedaron allí durante el resto de la guerra. Como el barco fue hundido en aguas bastante poco profundas, muchas partes se han recuperado desde entonces, como el águila de la foto que alguna vez vigilaba desde su popa.
Acuerdense de leer el siguiente episodio la semana que viene, en donde cubriré el periodo hasta la guerra de 1982. Voten si les gustó y comenten, no sean ortivas ni tímidos ;)
Está espectacular la forma en que redactas y transmites la información, además del contenido que es realmente extraordinario. Estas haciendo un gran aporte, gracias por ello. Cuando puedas visita mi blog, esta abierta la invitación. Saludos!
Gracias Sandra! Con esos ojos recorro lugares contigo cuando quieras! Sigue posteando, quiero ver mas de Venezuela!
Admirable :)
Gracias!
Genio! veo que ya lo tarduciste al español! felicidades, dejo mi upvote
Si, a veces pienso que tendria que hacer el original en español y despues traducirlo al inglés, pero me compenetro mucho más en la redacción/edición del articulo usando un idioma no nativo, es como que me sale más facil estructurarlo. Igual casi siempre a los dos o tres dias de postear uno, posteo el otro.
Excelente publicación, muchos datos interesantes
Gracias! Las focas de malvinas también opinan lo mismo!
No te había leído antes. Muy, muy buen aporte. Algo diferente para leer. Ahora tengo varías lecturas pendientes de esto, me ha interesado. Saludos
Tranquilo, yo no te tomo examen! Puedes leerlas cuando quieras, no te obligues a ponerlas en una "cola de lectura" :P
Que buen post buenas ideas de contenido y diseño.
felicidades.
Gracias! Recién estoy empezando, lo mejor está x venir!
Siempre está bien seguir aprendiendo y mas si son acciones o historias que ocurrieron de verdad.Gran trabajo el que has realizado,me ha encantado y sin duda,mi enhorabuena.
Gracias! Pasa que hay detalles interesantes que han quedado mas o menos ocultos o pasan desapercibidos dentro de la historia y me gusta llamar la atencion a ellos. Saludos!
Una gran idea para los post !!. Seguiré tus publicaciones sin ninguna duda.Un saludo!!
increíble.
Plz. vote my post.
Definitivamente lo haces muy bien, excelente post... Tienes la sutileza de volver esta historia muy interesante, aunque realmente lo sea, también me gusta mucho la historia, es increíble lo que oculta siglo tras siglo, estaré muy al pendiente de tus post, creo que me han gustado muchísimo. Cuando quieras puedes leerme un poco, un saludo. Te sigo
You have a very good understanding of the intrincicacies of English, and an engaging story. However you also have the same problem as me when we write english: we´re both so focused on the grammar and good use of the language while we think and write in it, that we forget to tell our brain to fly more, use more metaphors, literary resources, phrasal verbs, etc. I have confidence however that with practice you will go full native on english ;) . I´ll follow your story up close!
I speak very little English, the truth is that I do not master it, my language is Spanish, but I know how to learn to be more creative. Thanks!!!
You do master it, you just need practice in letting yourself fly!
Una gran historia muy interesante!
Es importante e interesante...conocer la historia..de ella dependerá también el futuro...tu forma de contarla es activa y le pones mucho interés...no me pierdo el siguiente capitulo...
Gracias! Tu le pones mucha pasión al dibujo y eso es genial! :D
Muy interesante la verdad
A veces se complica preparar posts tan largos, pero tiene sus lados buenos también! Gracias!
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